Karéta maglev laju anu dioperasikeun di Shanghai nyaéta karéta maglev TR08 anu diimpor ti Jerman, anu ngagunakeun motor sinkron linier stator panjang sareng sistem levitasi konduksi arus konstan. Sistim catu daya traksina dipidangkeun dina Gambar 1, sareng diwangun ku komponén utama sapertos trafo tegangan tinggi (110kv/20kv), trafo input, konverter input, konverter, sareng trafo kaluaran.
Sistem catu daya traksi karéta maglev dirobih tina tegangan grid 110kv ka 20kv ngalangkungan trafo tegangan tinggi, teras dirobih kana tegangan DC ± 2500v ku trafo input sareng konverter input. Tegangan DC ti link DC dirobah jadi kakuatan AC tilu-fase kalawan frékuénsi variabel (0 ~ 300Hz), amplitudo variabel (0 ~ × 4.3kv), sarta sudut fase adjustable (0 ~ 360 °) ku tilu-fase tilu - titik inverter.Konverter traksi karéta maglev ngagaduhan dua modeu kerja:
(1) Modeu kaluaran langsung tina modulasi lebar pulsa inverter nyaéta modeu kaluaran nalika motor dianggo dina frékuénsi anu rendah, kalayan frékuénsi switching 0 ~ 70Hz. Dina waktu ieu, dua sét inverters tilu-titik disambungkeun di paralel, sarta kaluaran disambungkeun ngaliwatan pungkal primér trafo kaluaran ditémbongkeun saperti dina Gambar 1. Dina waktu ieu, pungkal primér trafo kaluaran sarua jeung a reaktor balancing paralel, sarta ogé maénkeun peran nyaring.
(2) Modeu kaluaran trafo nyaéta mode kaluaran nalika motor dianggo dina frékuénsi luhur, kalayan frékuénsi switching 30Hz ~ 300Hz. Dina waktos ayeuna, dua sét inverters dina konverter traksi utama disambungkeun sacara séri ka sisi primér trafo kaluaran, sareng kaluaran kaluaran saatos trafo kaluaran naekeun tegangan.
3.1 Input converter
Tahap hareup konverter input diwangun ku trafo tegangan tinggi sareng trafo input. Trafo input diwangun ku dua trafo panyaarah, anu fungsina pikeun ngurangan tegangan grid tegangan luhur ngaliwatan trafo sekundér lajeng dikirim ka konverter input. Pikeun trafo panyaarah tegangan tinggi kapasitas ageung, pikeun ningkatkeun efisiensi panyaarah, dua sét sasak panyaarah 6-pulsa dianggo. Unggal set trafo panyaarah dikuatkeun ku dua sét gulungan tilu fase, hiji simpang y sareng hiji simpang d. Sistim converter statik adopts skéma tina tilu fase tunggal trafo tilu pungkal, nu disambungkeun ka ngabentuk y / y, d skéma panyaarah trafo grup ditémbongkeun dina Gambar 2 ngaliwatan sambungan prescribed unggal pungkal. Kaunggulan utama na nyaéta:
(1) kapasitas cadang leutik, leuwih ekonomis;
(2) kapasitas tunggal leutik, gampang pikeun minuhan sarat transportasi pikeun ukuran alat;
(3) Tilu windings bisa disusun dina kolom inti sarua, nu mantuan pikeun ngurangan leungitna harmonik trafo nu.
Dina raraga ngadalikeun tegangan link DC tina sirkuit panengah jeung ngurangan éksitasi sisi grid, unggal panyaarah sistem diwangun ku genep pulsa tilu-fase sasak panyaarah pinuh dikawasa sarta genep pulsa tilu-fase panyaarah sasak uncontrolled. dina runtuyan, ditémbongkeun saperti dina Gambar 2. Ku cara kieu, dua sét panyaarah disambungkeun dina runtuyan, sarta titik tengah grounded ngaliwatan lalawanan tinggi (sakumaha ditémbongkeun dina Gambar 1), ngabentuk tilu-poténsial sirkuit panengah link DC. . Tegangan tina link DC nyaeta controllable, mimitian ti 2 × 1500V ka 2 × 2500V, sarta dipeunteun ayeuna nyaeta 3200A. Pikeun meunangkeun arus DC anu mulus, hiji réaktor smoothing disambungkeun sacara séri dina sirkuit panengah. Dina waktos anu sami, pikeun nyegah sasak panyaarah sareng tautan DC tina overvoltage, panyalindungan overvoltage sisi DC diadopsi. Dina sirkuit panengah link DC, aya thyristor sareng résistor kakuatan tinggi kalayan panyalindungan ngaleupaskeun salaku alat nyerep sisi DC pikeun ngirangan overvoltage. Sajaba ti éta, titik panengah tina link DC tina sirkuit panengah ieu grounded ngaliwatan panyalindungan lalawanan tinggi sarta ngabogaan tampilan sesar taneuh.
3.2 Traction inverter
(1) Struktur inverter
Struktur hiji fase dina inverter tilu-fase Shanghai Maglev Train ditémbongkeun dina Gambar 3. Tabung utama adopts GTO alat kontrol pinuh. Sirkuit utama ngadopsi dua tabung utama dina séri sareng dioda clamping dina titik tengah. Sirkuit ieu disebut oge tilu-titik (atawa tilu-tingkat midpoint dipasang) inverter. Ieu tiasa ngirangan tegangan tahan tabung utama ku satengah. Dina waktos anu sami, dina frékuénsi switching anu sami sareng mode kontrol, harmonik tina tegangan kaluaran atanapi arus kirang ti dua tingkat, sareng tegangan modeu umum anu dihasilkeun ku tegangan kaluaran dina tungtung motor ogé kirang. , anu mangpaat pikeun manjangkeun umur jasa motor.
Opat tabung utama unggal panangan sasak fase gaduh tilu kombinasi on-off béda, sarta kaluaran tegangan béda mungguh (tingali Table 1). Tegangan puncak tina GTO utama nyaéta 4.5kV, sareng arus puncakna nyaéta 4.3ka. Inverter tilu-titik ngabutuhkeun yén V1 sareng V4 utama teu tiasa dihurungkeun dina waktos anu sami, sareng pulsa kontrol V1 sareng V3, V2 sareng V4 saling tibalik. Sajaba ti éta, konvérsi on-off utama di luhur kudu sasuai jeung prinsip mimiti off lajeng on.
Inverter tilu tingkat dikembangkeun dina dasar inverter dua tingkat. Bubuka téknologi kontrol dewasa tina inverter dua-tingkat kana inverter tilu-tingkat geus ngawangun rupa-rupa strategi kontrol inverter. Ayeuna, strategi kontrol anu langkung dewasa anu dianggo pikeun inverter tilu tingkat nyaéta: metode kontrol pulsa tunggal, metode kontrol SPWM gelombang modulasi ganda luhur sareng handap, metode kontrol PWM konduksi 120 °, metode kontrol PWM staggered fase 90 °, panyimpangan poténsial titik nétral. métode kontrol PWM suprési, switching frékuénsi métode kontrol PWM optimal, husus low-order métode éliminasi harmonik (SHEPWM), tilu-tingkat inverter voltase métode kontrol vektor spasi (SVPWM) jeung titik nétral panyimpangan poténsi métode kontrol vektor spasi voltase [2,3]. ].
(2) sirkuit drive GTO
Kakuatan tinggi GTO sirkuit drive mimitina kudu ngajawab masalah isolasi jeung anti gangguan. Sinyal pulsa pemicu GTO dina inverter traction utama Shanghai Maglev Train dikirimkeun ku kabel serat optik, jadi masalah isolasi jeung anti gangguan nu direngsekeun, kukituna mastikeun akurasi GTO pemicu pulsa jeung teu langsung mastikeun kasalametan nyetir of Maglev. Karéta api. Salaku tambahan, konci naha sirkuit drive GTO kakuatan tinggi tiasa dianggo biasana aya dina catu daya. Amplitudo pulsa pemicu gerbang GTO kedah cukup luhur, sareng ujung ngarahna kedah lungkawing, sedengkeun ujung labuh kedah langkung lembut. Pikeun minuhan sarat ieu, catu daya Gerbang drive of GTO dina inverter traction utama Maglev Train nyaeta 45V / 27A, jeung sinyal ujung labuh jeung sinyal tegangan GTO pemicu pulsa dikirim deui ka sistem kontrol. Sajaba ti éta, inverter traction utama Shanghai Maglev Train adopts rupa-rupa protections: panyalindungan overvoltage of breaker circuit marake, wates arus panyalindungan overcurrent, gangguan pulsa jeung deteksi sesar taneuh.
(3) Sirkuit nyerep
Aya seueur sirkuit nyerep GTO. Sirkuit nyerep tina inverter traksi utama tilu tingkat Shanghai Maglev Train dipidangkeun dina Gambar 3. Sirkuit nyerep kedah mastikeun yén di / dt sareng du / dt GTO henteu ngaleuwihan nilai anu diidinan nalika éta. digawé. Ku cara kieu, sirkuit nyerep GTO kudu boga induktor jeung kapasitor C. Dina Gambar 3, induktor L1, L2 jeung GTO disambungkeun dina runtuyan pikeun ngawatesan di / dt tina GTO. Dioda D11, D12, résistor R1 sareng induktor L1 ngabentuk sirkuit pelepasan énergi tina induktor éta sorangan. Kapasitor C11 sareng C12 dianggo pikeun ngawatesan du / dt GTO, sareng dioda D12 sareng D13 ngabentuk sirkuit pelepasan énergi kapasitor. Dibandingkeun sareng sirkuit nyerep RCD, sirkuit nyerep di luhur nambihan kapasitor C12 ageung, janten kapasitor nyerep pareum C11 satengah tina nilai kapasitansi sirkuit nyerep RCD, ku kituna leungitna ogé diréduksi ku satengah; dina waktos anu sareng, kapasitor C12 muterkeun hiji tegangan clamping peran, nu dipaké pikeun ngurangan overvoltage péngkolan-off tina GTO. Pikeun inverter 1500kva, leungitna sirkuit nyerep ieu kasarna sarua jeung sirkuit nyerep asimétri.
ER Tipe Transformer Trafo tipe gandeng 5V-36V Ferrite Core trafo
4 Kacindekan
Sistem suplai kakuatan traction tina Shanghai-speed tinggi karéta maglev boga ciri di handap ieu:
(1) Ieu adopts-speed tinggi motor sinkron linier konvensional. Sistem catu daya traction sadayana disimpen dina taneuh sareng henteu diwatesan ku rohangan awak kendaraan, anu kondusif pikeun metode catu daya tilu léngkah anu paling efektif;
(2) Ieu adopts titik nétral clamped téhnologi converter tilu-tingkat cocog pikeun-tegangan tinggi na-kakuatan tinggi kali, Ngahindarkeun sambungan runtuyan langsung tina thyristors GTO, ku kituna kapasitas-daya tinggi alat éléktronik bisa pinuh garapan;
(3) Dua sét sasak panyaarah 12-pulsa adjustable dipaké dina converter input, nu teu ukur ngurangan harmonik jeung gangguan, tapi ogé suppresses simpangan tina poténsi midpoint;
(4) Thyristors sareng GTOs nganggo kabel serat optik pikeun ngirimkeun sinyal pulsa, anu ngagaduhan kinerja anti gangguan anu luhur. Catu daya sareng sistem kontrol traksi mangrupikeun salah sahiji konci pikeun ngontrol operasi karéta maglev anu aman sareng stabil. Prinsip sareng strukturna peryogi panalungtikan sareng analisa salajengna.
Zhongshan XuanGe Electronics Co., Ltd. mangrupikeun produsén anu khusus dina R&D, produksi sareng penjualantrafo frékuénsi luhur jeung low, induktorjeungcatu daya supir LED.
Pausahaan asalna di Shenzhen, nu forefront of reformasi Cina sarta muka nepi, sarta diadegkeun dina 2009. Leuwih taun, urang geus terus tumuwuh sarta ngamekarkeun. Ku 2024, urang gaduh 15 taun pangalaman dina ngahasilkeun trafo frékuénsi luhur, sarta pangalaman canggih kami geus nyieun XuanGe Electronics ngarasakeun reputasi alus di pasar domestik jeung luar nagri.
Kami nampi pesenan OEM sareng ODM. Naha anjeun milihproduk bakuti katalog kami atawa neangan bantuan kustomisasi, mangga ngarasa Luncat ka ngabahas pangabutuh anjeun kalawan XuanGe, hargana pasti bakal nyugemakeun anjeun.
William (Manajer Penjualan Umum)
186 8873 0868 (Whats app/We-Chat)
E-Mail: sales@xuangedz.com
liwei202305@gmail.com
waktos pos: May-30-2024